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二手车评估方法 收益现值法详解 　　收益现值法原理 　　1、定义 　　收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。 　　2、原理 　　从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。 　　3、应用范围 　　该方法较适用于投资营运的车辆。 　　收益现值法评估值的计算 　　运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。 　　当未来预期收益不等值时，应用下式计算： 　　当未来预期收益等值时 　　例如：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家《汽车报废标准》规定，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下： 　　收益现值法中各评估参数的确定 　　1、剩余使用寿命期的确定 　　剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。 　　2、预期收益额的确定 　　收益法运用中，收益额的确定是关键。 　　收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。 　　对于预期收益额的确定应把握两点： 　　（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。 　　（2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点： 　　第一，企业所得税后利润； 　　第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额； 　　第三，利润总额。 　　为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。 　　3、折现率的确定 　　折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。 　　收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。 　　在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。 　　即折现率 = 无风险收益率 + 风险报酬率 　　折现率与利率的区别 　　折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。 　　利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。 　　折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。 　　因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。 　　4、收益现值法评估的程序 　　（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。 　　（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。 　　（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益 ，确定折现率。 　　（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。 　　5、收益现值法的优缺点 　　（1）采用收益现值法的优点是： 　　与投资决策相结合，容易被交易双方接受； 　　能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。 　　（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。 　　例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，目前车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。 　　分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为6年。