地下建筑规划与设计-6.pptVIP

地下建筑规划与设计 主讲人：陈海明 博士 第6章 地铁设计 提 纲 6.1 概述 6.2 地铁路网规划 6.3 地铁线路设计 6.4 地铁车站设计 6.5 地铁出入口设计 第6章 地铁设计 6.1 概述 6.2 地铁路网规划 6.3 地铁线路设计 6.4 地铁车站设计 6.5 地铁出入口设计 6.1 概述 6.1.1 地铁发展的历史 6.1.1 地铁发展的历史 6.1.1 地铁发展的历史 6.1.1 地铁发展的历史 6.1.1 地铁发展的历史 6.1.1 地铁发展的历史 6.1.1 地铁发展的历史 香港地铁：世界上唯一赢利的地铁公司。 它采用类似BOT的方式，即合资公司出钱建设，然后特许经营30年，用这期间的收益来回报，之后将整个地铁移交给北京政府。 香港地铁于2006年3月，每日 乘客量超过245万人次，成为 世界上最繁忙的铁路系统之一。 6.1.1 地铁发展的历史 我国已开始出现地铁建设的热潮。至目前为止，27个城市正在筹备建设城市轨道交通，22个城市已获国务院批复，至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建成79条轨道交通线路，总长2259.84km，投资达到8820.03亿元。中国城市轨道交通进入快速发展期.mp4 上海：上海地铁一号线1995年4月全线通车，目前已有8条轨道线路投入营运，到2020年，上海将形成936km左右的轨道交通网络，22条线。上海轨道交通建设50周年回顾.flv, 上海轨道交通.flv 北京：1969年10北京地铁一号线工程投入试运营，现有8条地铁线路，2015年实现总里程561.5km的目标，18条线。北京以人为本纵横四方轨道交通.mp4 6.1.1 地铁发展的历史 现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发[2003]81号） 当城市每年的 GDP达到500亿元以上时，认为有条件建设地铁；而每年的 GDP达到300亿元以上时，则认为有条件建设轻轨交通。 6.1.1 地铁发展的历史 6.1.2 我国地铁建设存在的主要问题 由于我国目前的经济水平比较落后，城市化水平与发达国家相比还有一定的差距，因此，在城市地下空间开发利用过程中存在一定问题。从交通角度分析方面主要问题有以下几点： 规划和管理上对地下空间资源的认识不足 我国城市空间的综合开发利用起步较晚，对城市空间特别是现代城市的立体化空间的理论研究不够深入和系统，致使一些城市规划工作者和管理决策者对城市地下空间的开发利用缺乏正确的认识，未从可持续发展的角度进行开发利用。 6.1.2 我国地铁建设存在的主要问题 地下空间开发中交通作用不明显 目前，交通功能主要由以平面结构为主的城市道路系统承担，抗干扰能力低，安全运行性差。地下空间开发中未体现足够的交通功能，与地面交通没有形成有机网络，使其得到改善。 已有开发规模小，深度浅，未形成系统 目前地下交通设施除地铁线网进行统一规划和建设安排外，其他地下交通设施仅在局部地方进行了简单开发，没有形成规模。 6.1.2 我国地铁建设存在的主要问题 各类地下空间连通性差，未互相配合、形成有机整体 根据调查显示，目前己形成的地下空间中绝大多数都设置独立的出入口，只有大约20%与人防通道相连，地铁、地下车库与周围地下建筑体之间连通性差，导致吸引力较低，不利于发挥地下空间的交通功能。 体制问题导致各类地下交通设施缺乏统一规划和统筹管理 我国在城市建设和管理上存在着独特的体制问题，即城市地面与地下空间的规划和建设部门不统一，这导致在实际工作过程中出现难以解决的问题和矛盾，不利于人防工程和城市地下空间开发利用的统一规划和建设，不能实现真正意义上的平战结合，也影响了地下交通设施的运营和管理。 6.1.3 地铁的造价问题 昂贵的造价是地下铁道建设以更高速度和更大规划发展的最大障碍。 我国上海市在1953年就成立了地铁筹建处，30多年以后，还是靠引进外资才得以开工兴建，主要原因就是造价过高（平均每千米已超过5亿元），所需资金过多。 坚持量力而行、有序发展的方针，确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应。 6.1.3 地铁的造价问题 欧美一些发达国家的地铁造价都很高，美国比欧洲国家更高。各国情况差别很大和货币的不同，很难进行绝对的比较。 第6章 地铁设计 6.1