1论文答辩公交换乘与过街设施衔接设置改善研究.pptVIP

* 福州大学 * 福州大学 * 福州大学 * 福州大学 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 明德至诚 博学远志　　　　　　　 答辩人：李建雄 专业：交通工程 导 师：吴德华 福州大学2008届本科生 毕业论文答辩 ? PPT主要结构 发达国家的公共交通起步较早，已经形成了比较系统的公交线网规划、站点布局、过街设施衔接等方面的理论。 研究思路及方法 主要成果与结论 不足与展望 国内的研究比国外起步要晚一些，在公交线网优化和过街设施的设置方面取得了不少的成果，但对于如何解决行人与公交的便捷换乘，合理规划公交站点与过街设施的衔接方面，目前尚没有形成比较成熟和系统的理论。 发达国家的经验表明，“公交+步行”是城市居民的理想出行模式。在大学城，人们出行的主要方式也是“公交+步行”。 研究思路及方法 主要成果与结论 不足与展望 因此，有必要对上街环岛区域的公交站点以及过街衔接设施进行研究并改善，为上街环提供一个良好的步行换乘衔接系统。 上街环岛是连接福州市中心和大学城的主要交通枢纽之一。随着永辉超市、博仕后购物广场等商业建筑的兴起，上街环岛区域吸引的人流量与之俱增。 研究背景及意义 主要成果与结论 不足与展望 第五章 公交站优化设置及周边步行设施改善研究 第一章 绪论 第三章 公交站点及车辆停靠特性研究 第四章 行人过街特性及过街设施研究 第二章 公交站点设置研究 第六章 结论与展望 研究背景及意义 主要成果与结论 不足与展望 运用的理论与方法 论文主要运用交通工程学中的的理论与方法有泊松分布理论、爱尔郎分布理论、排队论、拟合优度检验—Х2检验法等。 研究背景及意义 研究思路及方法 不足与展望 一、公交车辆停靠特性 二、公交站优化设计 三、人行横道改善设计 公交车辆到达分布特征 1. 公交车辆到达分布特征 公交车辆到达分布是指在一定的时间间隔内到达的公交车辆数有什么样的统计规律，一般用统计分布来表示，如泊松分布、二项分布等。确定一种与实测分布最贴近的理论分布，称为分布拟合。 表1-1-1 余盛永辉公交站点每分钟公交车辆到达次数统计 公交到达数 0 1 2 3 4 出现频率 21 29 6 3 1 公交车辆的停靠特性主要包括公交车辆到达分布特征和停靠时间分布特征 由各分布的特点比较，选择泊松分布进行拟合。 通过拟合检验计算，得出余盛永辉公交站点车辆到达服从泊松分布。 一、公交车辆停靠特性 公交车辆停靠时间分布特征 2. 公交车辆停靠时间分布特征 公交车辆停靠时间主要包括公交车辆停靠时开门时间、上下客时间和关门时间。由于开门时间都是固定而且很小，一般为1~3秒。因此，公交车辆的停靠时间主要由上、下客时间决定。 公交车辆的停靠时间分布是一种连续分布模式，它反映的是停靠时间在每个时间间隔内出现的概率。一般用负指数分布、韦布尔分布、爱尔郎分布来描述。根据实地调查数据，选取合适的分布进行分布拟合。 一、公交车辆停靠特性 公交车辆停靠时间分布特征 停靠时间（s） 出现频率（次） 0~5 1 5~10 8 10~15 22 15~20 27 20~25 13 25~30 8 30~35 4 35~40 3 40~45 2 45~50 1 表1-2-1 余盛永辉公交站停靠时间统计数据表 根据余盛永辉公交停靠时间分布特征，对比各连续型分布的适用条件，选用最为通常用的爱尔郎分布进行停靠时间的分布拟合。 通过拟合优度检验计算，余盛永辉公交站公交车辆停靠特性符合爱尔郎分布。 一、公交车辆停靠特性 公交站点站位数设计 二、公交站点优化设计 运用排队论的知识，可知公交停靠站点与到达车流构成了“单路排队多通道服务的M/Ek/N系统”，其具体意义是指：到达的公交车辆均按先后顺序进站，且按照由近至远的停靠原则，这样就能保证停车位尽可能得到充分利用，即只要有停车位空闲，公交车辆就可以进站接受服务。 公交站点站位数设计 二、公交站点优化设计 站位排列序号 直线式停靠站 利用效率（%） 累计有效站位 1 100 1 2 85 1.8