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浅谈铁轨的铺设及焊接的技术工艺 王彭 浙江交通职业技术学院（路桥 摘　要:介绍杭宁高铁客运专线湖州段高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺和施工过程中的质量控制,阐述施工过程中影响施工质量的主要因素、施工过程中遇到的难点与解决方法。 关键词:焊接知识、基地钢轨焊接、工地钢轨焊接、接触焊焊轨、钢轨胶接绝缘接头、长钢轨铺设及钢轨预打磨 1.前言： 钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形尺寸的平顺和内部质量，是保证无缝线路正常运营的关键。随着我国铁路高速、重载和安全技术的发展，对钢轨焊接提出了越来越高的要求，国内外无缝线路的钢轨焊接方式主要有接触闪光焊、气压焊、锅热焊、电弧焊等四种，这几种焊接技术已趋于成熟，能基本满足重载、高速铁路的要求，其质量主要取决于施工工艺和控制水平，特别是设备的自动化控制以及作业人员素质。 2.焊接知识 2.1铺设规程规定的焊接方法有以下四种： 1）电阻焊 2）气压焊 3）铝热焊4）电弧焊 2.2电阻焊是利用电阻在焊缝部分产生高温，在高压下把钢轨压焊在一起。第二次世界大战后，日本国铁也很快采用了这种焊接。现在已经大规模地在草津钢轨焊接中心采用。 这种焊接法焊缝部位的弯曲强度和疲劳强度是极高的，几乎与母材强度想接近，而且因为它是自动或半自动操作，所以质量高，乃是一种可靠性高的方法。但是必须有规模相当大的电力和加压设备。美国具有有列车组成的自动焊接车；在苏联侧发展了现场焊接用的电阻焊机。日本已输入了这种机械 2.3气压焊除了在加热需要用氧气和乙炔外，其余与电阻焊类似。因此它具有与电阻焊同样的焊接强度，由于气压焊接设备搬运方便，只要有铺设所需要的用地大小，就可在现场焊接、运送。也就是说它与电阻焊比起来要轻便一些。现在已试制成能在线路上进行焊接的气压焊机，这种焊机也也使用在新干线的施工中。现在一般所使用的气压焊机称为铁研式，日本国铁持有专利权。在岩见泽（2台）新津（2台） 千叶（5台） 草津（1台） 无栖（3台），除各种钢轨焊接中心和铁道技术研究所备有这种焊机外，在东海道下新干线等地还有若干台作为施工之用。因而用上述两种焊接方法时，铺设长轨后仍然需要再用铝热焊或封闭电弧焊等方法接长钢轨。 2.4铝热焊是利用氧化铁与铝之间产生热反应而焊接的，把氧化铁和铝热粉混合用火柴点燃，铝从氧化铁中得到氧而变成氧化铝，氧化铁则变成铁。。 2.5电弧焊是焊条与钢轨之间产生电弧，使焊条和钢轨融化，同时以焊缝填塞轨缝的方法。。 此外，还有高频压力焊接法，这种焊接方法虽然未纳入现行铺设规程中，但最近有了发展。它是由高频电流取代瓦斯气体来加热钢轨焊接部位，并由液压装置把融化的钢轨加压焊接而成的方法。它与气压焊比较加热速度快，弯曲、落锤、疲劳试验都较好，所以可望随同上述各种焊接方法一起，也能承担起钢轨焊接一翼的任务。 此外，还有气焊，它与电弧焊一样，取决于焊工技术水平，特别是疲劳性能低，使用上安全性较差，不宜采用钢轨焊接，欧洲各国现在几乎不用 3、基地钢轨焊接 钢轨焊接应采用闪光焊。长钢轨长度不应小于500m，长钢轨焊接应优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济比选后，可在工厂化基地焊接。 1基地钢轨焊接作业线应配有焊前钢轨矫正、锯轨、轨端除锈、钢轨闪光焊接、焊后钢轨校直、平直度自动检测尺、焊缝精磨、焊头热处理、冷却、探伤等设备。 2待焊钢轨应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁客机函{2005}298号）的规定。 3长钢轨焊接工艺流程见图长钢轨焊接基本工艺流程图 4长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。焊接长钢轨的长度应符合设计要求，其加焊轨长度不得小于12m。 5配轨前应测量钢轨断面尺寸，配轨时应选用断面不对称公差基本一致的钢轨相对焊接。长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0.5mm。 6根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯，切锯后钢轨的断面斜度不应大于0.8mm，钢轨硬弯矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于0.2mm。 7清楚轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，使金属光泽露出达80%以上。打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时应重新打磨处理。焊接前轨端温度不宜低于10℃，钢轨进入焊机前应检查除锈作业质量，除锈质量不良的应退回重新除锈。 8钢轨焊接对头应以工作面为基准。轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。 9焊接接头轨头、轨底、轨底顶面斜坡推凸余量不应大于1mm，其他位置推凸余量不大于2mm，两根钢轨断面尺寸不同时，推凸余量的测量以大断面尺寸钢轨为基准。推凸不应产生咬边，焊渣不应挤入、划伤钢轨焊头或母材。焊机电极表面应光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。每焊完一个焊