基于智能高效管理系统的城市环保公交车管理与调度模式.doc

基于智能高效管理系统的城市环保公交车管理与调度模式 摘要：根据城市智能公交调度系统的要求，结合GPS定位技术、GPRS技术和语音技术，结合对公交站点的改造，详细论述了智能公交车载设备的设计，包括硬件方案和软件方案的设计。该设备能将车辆当前的经度、纬度、速度、方向等实时信息提供给调度中心，并能实现语音自动报站、故障报警等功能，从而方便调度中心对公交车辆进行远程实时监控并对公交运营状况作出合理的调整，从而达到缓解交通压力的目的。 关键词：GPS GPRS 语音技术 车载设备 1.研究背景 北京是全国的政治、文化中心，是世界著名古都和现代国际城市。它在全国人民心中占有至高无上的位置。基于北京的重要地位以及人们对北京的热爱，常常把北京比喻为是祖国的“心脏和大脑”。但是如今生活在北京的人们对北京的环境只能用一个“堵”字来形容，虽然为了解决拥堵问题，政府每年都会投入大量财力，但是北京的拥堵问题还是没有得到完全的改善。 在解决交通问题前，我们首先分析一下北京交通的成因，大致有以下几点。 1.1 人口急剧膨胀。据调查显示，全市16400平方公里的土地资源中，能够利用的平原约6000平方公里，能容纳1800万人口l 246万人，登记流动人口763．8万人，其中在京居住半年以上的726．4万人，总量1972万，提前10年就突破了国务院批复确定的“到2020年北京市常住人口总量控制在1800万”的目标。 1.2 机动车爆炸式增长。据统计，截至2010年9月6日，北京市机动车保有量已达450．3万辆，平均每天净增近2000辆。北京市机动车增长速度极快，始终保持两位数增长， 而且持续时间长久，尤其是私家车的猛增，是道路交通的拥堵主要原因。 1.3停车设施严重不足。据国际经验，停车泊位应达到机动车保有量的1．1～1．2倍。依据此比例， 以现有北京机动车保有量450万辆计，应配有500万个停车泊位。可是，在机动车迅猛增长的同时，北京市机动车停车位却没有得到相应的快速增长，停车设施建设严重滞后。停车泊位数量和机动车保有量的不匹配直接造成了“停车难” 和“乱停车” 的现象。私家车大量地占用公共道路面积停车，大幅度削减道路通行能力，不仅给本来就十分拥堵的道路交通 “雪上加霜” ，而且还给消防、救护、市政等公共事业带来严重的安全隐患。 1.4 城市空间结构布局不合理由于北京市区的空间发展始终没有摆脱“摊大饼”的发展模式，造成主要的行政机关、商业、金融、医院、学校和娱乐场所等城市公共服务设施大都集中在城市中心区，形成城市中心区人口、商业、建筑在空间上的高密度，直接导致交通的高密度，二环以内只占市区面积的6％，却集中了全市机动车交通量的30％。城市中心区有限的空间与“向心交通”的矛盾日益尖锐，道路交通拥堵也就自然是不可避免的了。 根据北京的现状及国内外多年治理交通的经验，可以看出公交车在交通运输方面起到极大的作用。如果将公交系统不断完善，则北京的交通拥堵问题则可以得到有效的缓解。对于公交系统，我们可以作以下改善。 2.方案 2.1 车载系统的改造 2.1.1 将公交车的上下门改为平板。观察所得，北京的公交车大部分在上下车门的地方仍以台阶为主，由于上下车的人流量较多，若是台阶则可能因为人多的缘故使乘客摔倒，造成不必要的损伤，所以将台阶取消，换为平板则可大大减少这种可能，并使上下车时间减少，从而提高公交车的运行效率。 2.1.2 在后门安装下车按钮。该按钮的作用是提醒司机什么时候有人下车，当有人要下车时，只需按下按钮，则司机就会得到相应提示，在站点停车，这样同样可以提高公交车的效率，减少公交车逢站必停的现象。 2.1.3 多设立扶手。毕竟大部分乘客在乘坐公交车的时候是站着的，所以只要设计少数座位给老弱病残，而设立更多的扶手，则可以增多公交车的最大乘车人数。 2.1.4 安装GPRS全球定位系统，从而进行对车辆所运行的数据进行随时监控。在上下班高峰期将公交车进行有效的调度，乘客多的路线多调度公交车，而在人数不多的路线可以减少公交车的运营。 2.1.5 引进一些大容量的双层公交巴士，对其现有的内部进行改造，使之能容纳更多的人。 2.2 道路，站台系统的改造 2.2.1 不同公交车设计不同公交通道，并且在上车前买票或者刷卡，当公交车到站后，乘客可以直接上车，既利用了人们等公交车的时间，又可以使上车速度加快。 2.2.2 在公交站点设立专门的指示灯，若有人要上车，则将灯按成红色，司机就知道该站点有人要上车，若没有人上车，则可以直接开过该站，从而也有效的减少逢站必停的情况。 2.2.3 在一些客流量较大的公交线路上的公交车站建立双层登车平台，以应对更多的双层公交巴士的应用，方便人们的上下车，为人们减少更多的时间。 2.2.4 在一些客流量大的地段，减少公交站的设立，但可