机电工程汽车检测与维修技术专业毕业论文：由热线式空气流量计所引起的故障检修.docVIP

目 录 目录…………………………………………………………………………………1 摘要…………………………………………………………………………………2 关键词………………………………………………………………………………2 1 引言………………………………………………………………………………2 2 热线式空气流量计结构特点和原理……………………………………………2 3 常见故障分析与检测……………………………………………………………3 3.1 热线断损………………………………………………………………………3 3.2 线路故障………………………………………………………………………4 3.3 热线积垢………………………………………………………………………4 4 事例剖析热线式空气流量计故障………………………………………………4 4.1 故障现象………………………………………………………………………4 4.2 故障的检测及排除过程………………………………………………………4 4.2.1 电控系统的检测……………………………………………………………4 4.2.2 散热系统的检测……………………………………………………………5 4.2.3 供油系统的检测……………………………………………………………6 4.2.4 进气管与排气管的检测……………………………………………………7 4.2.5 空气流量计的检测…………………………………………………………7 4.3 检修后的效果…………………………………………………………………8 5 结束语……………………………………………………………………………8 参考文献……………………………………………………………………………8 由热线式空气流量计所引起的故障检修 (机电工程系04级汽车检测与维修技术专业1班 摘要600SEL发动机由于左侧热线式空气流量计失效，使该车左边气缸喷油过多，燃烧不完全，导致左侧排气管催化装置堵塞，左侧氧传感器在连续高温环境下工作而被损坏，结果该车出现怠速抖动、加速不良、水温高等症状为例。结合检修实践，如何检测及排除由于热线式空气流量计失效所引起的故障的并总结说明此类故障的维修思路和维修方法。 关键词,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。因此，,在它的进气道内有一小管(如图一) ,小管中架有一根极细的铂丝(直径约为0.07mm) ,铂丝被电流加热到120℃左右,故称之为热线。在热线式空气流量计电路中,热线是惠斯登电桥的一部分(图二) ,功率放大器控制供给电桥4个臂的电流,使电桥保持平衡。当空气通过流量计时,进入小管的气流流过热线周围,使其冷却,温度下降,电阻随之减小。热线电阻的的减小使电桥失去平衡。此时放大器会自动增加供给热线的电流,使热线恢复原来的温度和电阻值,直到电桥恢复平衡,放大器所增加的电流大小取决于热线被冷却的程度,也就是取决于通过流量计的空气流速。由于电流的增加,精确电阻R1的电压降也增加,这就将电流的变化转换为电压的变化。这一信号输入电脑,用来指示通过流量计的空气量。由于进气温度的变化也会使热线的温度发生变化,影响进气量测量精度,因此,在靠近热线的地方另外装有一根温度补偿电阻丝R4(也称冷线) ,其电阻也随着进气温度的不同而发生变化，,使进气温度的变化不至于影响进气量的测量精度。 在工作中,放大器使热线温度始终高于冷线温度100℃。其缺点是:使用一段时间后,热线表面会沾上污物,使热辐射能力降低,影响测量精度。为克服这一缺陷,在电脑中设计有自洁电路,在发动机熄火后,电脑能自动将热线加热到1000℃(约1s) ,从而烧掉沾附在热线上的尘埃。 图一 热线式空气流量计 1-进气　2-集成运算放大器　3-输出信号E R1 ,R3 ,R5-电阻器　R2-补偿电阻器　R4-热线电阻器 图二　热线式