浅析荆州的旅游的发展的优势与劣势.docVIP

内蒙古师范大学旅游学院2010------2011学年学年论文 题目：浅析荆州的旅游发展的优势与劣势 班级：10旅游管理 学号：20101105812 姓名：杨天浩 指导老师：哈斯敖其尔 浅析荆州市旅游业发展的优势与劣势因素 摘要：荆州，江汉平原上的一颗璀璨的明珠，国务院首批24座历史文化名城之一，600年楚都，三国时期曹孙刘三方争夺的焦点之地，有着近3000年的悠久历史文化，完整的保留了丰富的历史文化遗迹。改革开放以来，荆州的旅游业已经取得了长足的发展，旅游经济在荆州市经济发展过程中做出了一定贡献。通过本篇论文，笔者初步阐述了荆州市旅游业发展的限制性因素与发动性因素，并在此基础上提出来基本思路，为下一步的研究奠定了一定基础。 关键词： 荆州市 旅游业 优势 劣势 一．引言 产业发展的劣势是指产业发展过程中一系列长期从根本上制约产业发展进程和产业发展方向的约束条件；产业发展的优势是指能从根本上突破限制性条件，推动产业集约化规模化发展的有利因素。而对这两方面因素的充分认识和准确把握是制定产业发展政策的前提。 荆州市地处湖北省中南部，位于长江中游和汉江下游的江汉平原腹地，是楚文化的发祥地和三国时期的重要战略要地。荆州古城是国务院首批公布的24座历史文化名城之一，被我国史界和考古界称为“南方不可多得的完璧”，有着丰富的历史文化遗迹和独有的自然景观，具备了发展旅游业的良好的先决条件，但同时也存在着诸多限制性因素，这两方面的因素相互交织，对荆州市的旅游业发展形成了错综复杂的影响。 荆州市旅游业发展的限制性因素分析 1． 交通发展明显滞后 公路，铁路，水运和航空是当今社会最主要的四种交通方式，而荆州仅仅具备了其中两项。铁路一直是荆州人的心中之痛，近十年来我国铁路事业取得飞速发展，荆州周边的岳阳，常德，宜昌，荆门以及襄阳等同等级城市都已经成为了重要的铁路枢纽，而荆州只有一小段货运专线；在当今时代的客运体系中，内河航运的所占的比例已经微乎其微，旅客前往荆州主要依托于从武汉，宜昌等地的公路交通。 从航空方面来看，上世纪80年代，沙市（荆州市下辖区）机场曾经是国内重要航空港口，但从1995年以来，邻近的宜昌与常德分别建了三峡机场与桃源机场（分别服务于长江三峡工程建设与张家界景区），且上述两机场与沙市机场的车程均在100公里以内，对沙市机场的业务形成了巨大的冲击，长时期机场营业处于亏损状态，于2003年，沙市机场正式被取缔。交通事业的发展的严重滞后成为了荆州市旅游业发展的硬伤，使得游客很难将荆州选择作为第一旅游目的地，更多的是成为游客前往长江三峡景区或者神农架景区的旅游停靠点，因而旅游经济效益有限。 不过可喜之处在于，荆州的交通事业滞后有望在接下来的一个阶段里得到大的改观。国家发改委2008年予以批准的沪蓉（成都）与荆岳高速铁路于2009年正式动工，其中沪蓉高铁上段（成都至武汉段）与荆岳高铁已于2011年十二月成功实现通车。此外，湖北省政府已与湖南省政府达成共识，于2011至2015年之间，修筑常（德）汉（阳），宜（昌）岳（阳）两条省际高速公路，两条呈丁字形分布的高速公路交汇处正好处于荆州市江陵县（距荆州城区仅20公里），加上原有汉（口）宜（昌），荆（州）襄（阳），京港澳等高速公路，荆州境内将交织成一巨大高速公路网络，辅助以107,207，318等国道，荆州将成为重要的公路交通枢纽。 2.经济落后，政府投入力度不足 一直以来，荆州都是一个农业大市，长期以来都是国家级商品粮基地。虽然上世纪80年代，沙市区（当时还作为独立地级市存在，未和原荆州市合并）一度作为闻名全国的轻工业基地，成为中部地区经济发展最活跃的地区，有“小上海”之称，但荆州在90年代后期以来的全国经济发展大潮中逐渐没落，在2010湖北省地级市GDP与人均GDP排名分别位于倒数第三名与倒数第四名。经济发展的滞后，对荆州市的旅游业发展形成了严重的制约，近年来荆州市政府一直主张“旅游兴市”，打造“楚文化和三国文化旅游之都”，但在实际投入上却总是不足。荆州旅游的硬件设施也是多年未得到系统的有效的改善，诸多亟待改善的历史文化遗迹只能一天天破败。景区附近的交通，住宿，餐饮，购物等设施更是无法配套，已经完全不能适应旅游业飞跃式发展的要求。 3.旅游从业人员素质整体素质偏低 导游是旅游业中与游客接触最多，联系最直接最紧密的服务人员。笔者从荆州市旅游局得到数据，1988年至今，市内34家旅行社注册备案的具备相关资格证书的导游人员218名，而根据现今阶段荆州市每年的游客接待人次，需要至少400名导游，旅游旺季则需要更多，实际上则形成了旅游市场上导游人员稂莠不齐，绝大多数不具备相关合格业务能力，服务质量大打折扣。荆州市内酒店行业，交通运输行业等与旅游业息息相关