毕业论文：VTEC配气机构及工作原理03.doc

黑 龙 江 林 业 职 业 技 术 学 院 毕业论文 VTEC配气机构及工作原理 学 生: 华政委 班 级: 汽车检测与维修07-1 辅导技师: 指导教师: 2010年5月 目录 摘要 ..............................................................3 关键字 ..............................................................3 前言 ..............................................................3 正文 ..............................................................4 1．VTEC可变配气机构..................................................4 2. VTEC的工作原理....................................................5 2.1 低速状况.....................................................5 2.2 高速状态.....................................................5 3. 控制系统..........................................................5 4.正时机构的工作过程.................................................6 4.1 油压已建立时.................................................6 4.2 系统泄压时...................................................6 结论.................................................................6 参考文献.............................................................7 致谢.................................................................7 　　 摘 要:随着汽车产业的不断发展,汽车的心脏发动机也在不断的变化着.由于发动机转速不同,故对配气相位的要求亦不同.现在发动机的配气机构能适应任何转速,不论在高速或低速,都能得到最佳的配气相位.这样可以根据转速的改变配气相位的机构. 　　 　　关键词: VTEC可变配气机构 　　 　　前 言:本文意在论述本田VTEC可变配气机构的结构.与发动机在高低转速是VTEC对发动机气门相位的控制情况. 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 正文 　　 本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不仅只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点。 1. VTEC可变配气机构———结构[X1] 装有VTEC机构的发动机的每个气门和常规的高速 一样都配置有两个进气门和两个排气门。只不过，它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进气门。每个进气门均由单独的凸轮轴通过摇臂来驱动。与主，次进气门接触的摇臂分别叫主,辅助摇臂.主,辅助摇臂之间设有一个特殊的中间摇臂,他不与任何气门直接接触.三个摇臂并列在一起,均可在摇臂轴上转动.在主摇臂,辅助摇臂和中间摇臂相对应的凸轮轴上铸有三个不同升程的凸轮,分别称为主凸轮,辅助凸轮和中间凸轮.其中:中间凸轮的升程最大,它是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的;主凸轮的升程小于中间凸轮,它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设计的;辅助凸轮的升程最小,最高处只是稍微高于基圆,其作用只是在发动机怠速运行时,通过辅助摇臂稍微打开次气门,以免燃油集聚