高速铁路隧道初期支护钢拱架定位方案.doc

隧道初期支护钢拱架定位方案 在隧道开挖支护的过程中，由于上断面安装钢拱架定位不准确，使得下断面的拱架连接处偏差过大，法兰面螺栓眼错位，螺栓无法连接，接头处端头面不能与后续的拱架端头面平顺连接等，这些缺陷造成拱架易失稳，不能充分发挥支撑作用，拱部收敛或下沉过大导致初期支护净空侵限。针对这一系列的问题，提出以下解决方案。 1、用全站仪每5米测定控制点 用全站仪每5m在已喷射混凝土面上放样点，两侧高程相同，并且在一个断面上。初支面上电钻打眼，塞锚固剂插入φ8圆钢，外露10cm，在钢筋头上用钢锯刻好预定的线外距记号。如钢拱架安装控制点设置断面图所示。 分三层控制线： 拱顶点与上台阶点共同控制拱架环在一个断面上； 上层点用来控制上台阶拱架拱脚接头的横距和高程； 最下层用来控制下台阶拱架底脚接头的横距和高程； 每层控制线随施工进度逐级测设，两侧钢筋头与设计内轨面高程的高差为定值，其上刻的记号与左中线距离为定值。 2、确保拱架环在同一个断面上 从控制点等长度、等高度延伸至将要安装拱架的断面上，三点共面，做出标记钉入钢钉，以此确保整体每榀拱架在一个断面上。 3、确保每榀拱架连接处左右两侧在相同高度上 找出每5m控制点位与拱架连接处的高差关系，从控制点等长度、延伸至安装拱架断面处，掉线锤量取拱架连接处到延伸点的高差，做好标记，让拱架连接法兰盘与标记的点位相吻合，以此保证两侧连接点高程对称。 4、确保每榀拱架连接处左右两侧距隧道中线相同 从控制点钢头上的刻痕挂线绳，直线延伸至将要安装钢拱架的断面上，让接头法兰的中线与延伸点吻合，以此保证两侧接头距隧道中线横距相同，避免连接头同向或异向跑偏等缺陷。 5、干硬性砂浆填补接头面的空隙 每部开挖拱脚底采用干硬砂浆铺底并拍击密实，尺寸为：比法兰边长大10cm，厚度15cm。以增强支撑力减小拱架下沉。