第二章国际货运代理.pptVIP

限制和调节内部竞争采取的措施 1、制定费率 2、统一安排营运 3、统筹分配收入 防止或对付来在外部竞争采取的措施 1、规定延期回扣制 2、合同费率制 3、安排战斗船 （二）联营体（Consortium or Consortia） 联营体是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮货物运输服务的船公司之间的协议，该协议可以是关于一条或数条航线的贸易，协议的主要目的是在提供海运服务时共同经营、相互合作、提高服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。 七、国际航运公会（International Chamber of Shipping, ICS） 　　 成立于1921年（当时叫International Shipping Conference，1948年改为现名），主要是由英、美、日等23个国家有影响力的私人船东所组成的协会，协会成员大约拥有50%的世界商船总吨位。ICS成立的宗旨是为了保护本协会内所有成员的利益，就互相关心的技术、工业或商业等问题交流思想，通过协商达成一致意见，共同合作。 第二章 国际海上货物运输 第一节 国际海上货物运输特点 一、海运方式的特点 1、通过能力大 2、运输量大 3、运费低廉 4、对货物的适应性强 5、运输的速度慢 6、风险较大 二、国际海运船舶种类 （一）干货船 1、件杂货船 2、集装箱船 3、滚装船：运送汽车和集装箱 4、冷藏船 5、载驳船：母子船 （二）液货船 1、油船 2、液体化学品船 3、液化气船 第二节 海上运输地理和航线 一、海洋与运河 （一）海洋 （二）运河 二、海运航线与港口 （一）太平洋航线 （二）大西洋航线 （三）印度洋航线 （四）集装箱运输的主要航线 （五）世界主要基本港口 补充知识：几个特殊港口的特殊规定 荷兰：1.鹿特丹港自 1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给与折扣。2.鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。 日本：日本港务局对进口烟花规定：1.去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外。2.每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。 新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得停靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局制定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此船方在承运去新加坡的危险品时，应要求发货人付危险品补贴。 菲律宾：1.麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。2.危险品不能写在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。 巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的碳粉、石墨粉、二氧化镁及其他染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和中国台湾旗的船舶靠港。 加拿大：加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。 坦桑尼亚：坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类，否则船方将收取货物分类费。 肯尼亚：肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保，不接受ＣＩＦ条款。 澳大利亚：澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材须经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。 新西兰：新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。 第三节　海运货物 一、货物的分类 （一）按货物装运形态分类 １、件杂货 ２、散装货 （二）按货物性质分类 １、普通货物 （１）清洁货物 （２）液体货物 （３）粗劣货物 ２、特殊货物 （１）危险货物 （２）冷藏货物 （３）贵重货物 （４）活的动植物 （５）长大、笨重货物 （三）按货物运量大小分 １、大宗货物 ２、件杂货物 ３、长大笨重货物 （四）按货物重量分 １、轻泡货物 ２、重量货物 二、货物的计量和积载因素 （一）货物的计量 １、货物的丈量 ２、货物的衡重 （二）货物的积载因素 　　货物的积载因素是每一吨货物在正常堆裝时实际所占的容积，单位为立方米／吨。 三、危险货物 （一）危险货物的分类 《国际危规》将危险货物分为以下几类： 第一类：爆炸品 第二类：气体 第三类：易燃液体 第四类：易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质 第五类：氧化剂和有机过氧化物 第六类：有毒物质和感染性物质 第七类：放射性物质 第八类：腐蚀性物质 第九类：杂类危险物质和物品 （二）危险货物的包装和标志 １、运输