国道交叉口节点方案比较.docVIP

104国道交叉口节点方案比较 分析指标 项目 方案一（推荐方案） （环岛方案） 方案二 （局部拓宽河道方案） 方案三 （改线位方案） 方案四 （全互通方案） 方案主要特征 ①交叉口与温瑞塘河的关系 塘河穿104国道交叉口，环岛中心桥梁可不做，从而使桥梁总长减少。 塘河穿104国道交叉口，采用异型梁板施工。 南塘大道在塘河东侧通过，桥梁不在交叉口范围内，桥梁按常规施工。 南塘大道在塘河东侧通过，桥梁不在交叉口范围内，桥梁按常规施工。 ②交叉口范围内实施的桥梁及河道范围 桥梁面积：近期3911m2（二座桥）。远期10175 m2（104国道）,挡墙段长约170m。 现状温瑞塘河：不作修改。 桥梁面积：8641m2（一座桥）。 温瑞塘河：交叉口东南侧河道拓宽。 桥梁面积：9403 m2（三座桥）。 现状温瑞塘河：不作修改。 桥梁面积：44698 m2（交叉口范围内的立交桥梁面积，未计南塘大道其余段）。 现状温瑞塘河：不作修改。 功能性指标 ①道路交通性能 近远期线型指标良好。 环岛适用于交通量3000pcu/h的交叉口，远期104国道需修建直行跨线桥，暂按双向4车道。 远期交通功能完善。 近期线型指标良好。 远期快速路可利用近期线型。 近期线型指标较差。 建议远期快速路仍按规划线位，与改线的地面道路分开实施。 本节点交通功能良好，但此节点与相邻交叉口距离较近，立交功能与路网不匹配。 线型指标良好。 远期快速路可利用近期线型。 ②河道航运指标 线型指标良好。 线型指标不满足，河道边线需调整。 线型指标良好。 线型指标良好。 经济性特征 ①征地拆迁统计 拆迁：11916 m2（厂房9899m2,住宅2017m2） 交叉口征地：30.09亩（已扣除老104国道的6.06亩和塘河）。 拆迁：14510 m2（厂房9899m2,住宅4611m2）（工程范围以南拆迁比规划线位少4幢5层楼房） 交叉口征地：28.99亩(同规划方案) 河道改道开挖征地：2.70亩 交叉口最终征地：31.69亩 拆迁：31682 m2（厂房25615m2,住宅6067m2）（规划范围11916 m2，线位修改增加19766 m2）。 交叉口征地：58.07亩 拆迁：26655 m2（厂房20588m2,住宅6067m2）（规划范围11916 m2，线位修改增加14739 m2）。 立交征地：96.13亩（已扣除老104国道的29.96亩和塘河）。 ②工程建设费用 近期2497.52万元 远期104国道直行跨线桥4800.75万元 远期快速路6564.6万元 近期 4271.70万元 远期快速路6564.6万元 近期4289.43万元 远期快速路6564.6万元 近期17973.36万元 ③征地拆迁费用 2718.79万元 2897.59万元 6680.89万元 6080.46万元 ④经济性指标评价 近期建设方案较经济，费用较低 考虑远期直行跨线桥则总费用稍高 投资适中 前期费用占比例过高，总投资亦较高 前期费用占比例过高，总投资最高 可操作性指标 ①施工对现状周边的影响 对周边居民出行及现状104国道交通有一定影响，对周边环境影响较小 对周边居民出行及现状104国道交通有一定影响，对周边环境影响较小 对周边居民出行及现状104国道交通影响较小，对周边环境影响较大。 对周边居民出行及现状104国道交通影响较小，对周边环境影响较大。 ②工程实施难易程度 较简单 复杂 较简单 最复杂 ③协调难度 不需水利部门协调，较易 河道边线调整，需水利审批。 较难 河道边线调整，需水利审批。 ④可操作性指标评价 不涉及河道改线，征地及拆迁量较少。近期工程量较小，远期交通量较大交叉口拥堵时，修剪104国道直行跨线桥分解交通。总费用稍高，交通功能优。 交叉口东南角河道拓宽需水利审批，征地及拆迁量较少。桥梁按不规则的梁板施工可实施。工程范围以南拆迁量最小。 规划线位修改，桥梁面积减少而且桥梁施工难度降低，但线型指标作为远期快速路较差，且线位修改对周边规划影响大，拆迁及征地面积大大增加，需经过规划部门的审查认可。设计认为本方案工程可操作性弱，建议下步工作不采用本方案。 交叉口东南角河道拓宽需水利审批，地面桥梁按不规则的梁板施工可实施。工程整体征地拆迁量较大，费用最高。交通功能与路网不匹配。建议下步工作不采用本方案。 归纳 综合评价 交通功能优。近期工程易操作，远期104国道修建直行跨线桥能够满足大交通量需求，但费用稍高。 功能较好，费用合理，可操作性较差。 道路线型差，与规划出入较大，征地拆迁大，不作推荐。 本节点交通功能优，但与路网不匹配，费用最高，不做推荐。 备注：1、根据水利部门评审口头意见，塘河在交叉口范围规划为50米宽，设计假定规划河