法维莱制动系统培训.pptx

;内容 CONTENTS;系统介绍 System Introduction;制动控制器 BRAKE CONTROLLER;系统介绍 System Introduction;6;;制动控制原理;9;10;11;12;13;14;15;16;17;;FI-RM: integrated filter过滤器 DE-PI: reducing valve 减压阀 VE1(DG): brake release valve缓解电磁阀 VE2(DG): brake release valve 缓解电磁阀（冗余） VE(SG): brake application valve制动电磁阀 VE(N) VV(N): neutral valve中立阀 VE(GD) VV(GD): high flow valve大流量缓解阀 Q(P)CG: relay valve中继阀;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;基础制动—踏面制动器 原理及使用说明;踏面制动器基本组成;踏面制动器基本组成;惯用缸制动基本原理是利用压缩空气为动力，经过活塞将纵向压缩力转化为闸瓦横向制动力，以充气实现制动施加，排气实现制动缓解，以下列图所表示：;当闸瓦不停磨耗后，闸瓦间隙（闸瓦面与车轮踏面间隙）也会随之不停增大，为了确保制动力稳定，法维莱踏面制动器经过间隙调整器来自动调整间隙，使闸瓦间隙保持在特定范围。 注意：间隙调整功效只能实现正向调整，也就是当闸瓦间隙大于特定值 时能够自动调整，但当小于特定值时不能自动调整。;停放制动基本原理;操作：将手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。 这么才能够使停放缸内部机械机构有足够时间复位，实现停 放制动完全缓解。 ;操作：旋转制动器后部后调螺母，能够实现闸瓦托伸出和收回： 顺时针收回，逆时针伸出。 注意：1、进行此项操作时，必须确保制动器处于缓解状态，不然后调螺 母处于锁紧状态，不能被手动转动。 2、停放制动充气缓解状态下，能够旋转后调螺母，但如需要进行 相关检验或更换闸瓦时，为确保安全，务必要将排空停放缸， 然后经过手动缓解拉绳缓解停放制动。; 新装车踏面制动器以及更换闸瓦后踏面制动器都需要调整闸瓦与车轮之间间隙，以确保制动功效正常并到达设计制动力输出。 操作：1、假如间隙过大（远大于10mm），能够经过手动调整后调螺母 快速缩小间隙，但一定要确保手动??整后间隙值大于10mm。 2、对惯用缸重复充排气，（带停放一定要使停放制动处于缓解 状态，不然间隙无法自动调整），一次充排气过程为间隙调整 器一个完整自动调整间隙过程。 注意：1、闸瓦初始间隙一定要大于10mm。 2、排气后要间隔15秒以上，然后再进行下一轮充气，这么才 能使间隙调整器有足够时间调整到位。;45;46;47;48;2. 阶段缓解和一次缓解切换;制动系统操作说明;3. 定压切换;52;53;无火回送操作;55;无火回送操作;无火回送操作;58;59;操作：将全部手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。以确保停放缸内部机械机构有足够时间复位，实现停 放制动完全缓解。操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮 ;无火回送操作;换端操作;63;64;65