港珠澳大桥桥梁工程CB05标施工关键技术与新工艺(2014年41).pptx

港珠澳大桥桥梁工程CB05标施工关键技术及新工艺;Content;一、中铁大桥局集团简介;—中铁大桥局集团简介;—中铁大桥局集团简介;—中铁大桥局集团简介;二、港珠澳大桥 工程概况;;大型化、工厂化 标准化、装配化;技术标准：;—工程概况-水文、气象;—工程概况-地质;九洲港航道是船舶进出珠海九洲港的一条人工航道，目前航道等级3000吨级，远期航道设计等级为10000吨级。九洲港目前通航船舶约110艘次/天左右，其中高速客轮约75次，乘潮通航3000吨级船舶，货船每天大概7、8艘船进（出）港，多的时候有12艘左右。;CB05标段施工范围：K29+237～K35+890； 全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。 ●九洲航道桥 ●浅水区非通航孔桥 ●珠澳口岸连接桥及互通立交和暗桥。;—工程概况-CB05标工程概况;—工程概况-非通航孔桥;;—工程概况-非通航孔桥;—工程概况-非通航孔桥;九洲航道桥为双塔中央双索面斜拉桥，采用塔梁墩固结的体系，主梁为桥面分离式的钢-混组合梁。 桥跨布置为：85+127.5+268+127.5+85=693(m)。; 主塔;主梁采用开口钢梁与混凝土桥面板结合的形式，两幅主梁间采用横梁连接，横梁亦作为斜拉索钢锚箱。 ; 九洲航道桥主墩采用钻孔桩基础，辅助墩、边墩采用钢管复合桩基础；九洲航道桥承台均采用高桩承台，承台外设有防撞箱，施工时，利用防撞箱作为承台施工时临时挡水围堰。;—工程概况-珠澳口岸连接桥; 珠澳口岸连接桥墩台处于人工岛护岸块石反压槽内，施工时，为保证岛体的安全，需采用特殊施工工艺穿越约5m厚的块石层。;三、主要施工方案;本标段施工场地主要集中在中山基地、唐家湾营地、九洲港及珠澳口岸人工岛。;中山基地效果图;墩台预制全景图;;人工岛施工鸟瞰图;—非通航孔桥施工;—非通航孔桥施工-桩基; 非通航孔桥及九洲航道桥施工场景;—非通航孔桥施工-墩台施工;组合梁 架设;钢管桩插打;—九洲航道桥施工方案-墩台及塔柱施工;—九洲航道桥施工方案-组合梁施工;四、科技创新 与体系建设;一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部施行以项目部总工为主导，项目部各职能部门负责人，各工区总工、工程部长为主体的科技创新体系。设立以项目部总工、工程部长及项目部各职能部门负责人，各工区作业层为主体科技顾问团，聘请大桥局集团公司专家及港珠澳大桥设计人、监理及管理局相关负责人提供咨询。每周举办一次产学研对接会，解决我部施工中遇到的技术难题，强化科研成果转化。;一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。;一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。;二、创造技术创新平台、全面提高科技自主创新能力 1、根据工作需要，逐步提高专利工作专项资金；科技经费和科学技术进步奖的评定向具有自主知识产权的项目倾斜，并制定工作考核评价体系。 2、围绕现场适时施工问题，定期组织实施科技攻关项目。攻克施工中遇到的困难，可优先列为科技攻关项目，予以科技经费支持，以提升创新能力。;三、高度重视人才在科技创新体系建设中的核心作用 1、充分发挥各工区自有资源科技创新能力，科学合理地组织现场施工。 2、通过聘请技术专家宣讲企业技术标准、总结分享施工经验，不断加快技术人才培养；通过社会团体及其他培训机构举办的专业知识培训班、进修班和研修班，不断完善员工知识结构，提高员工专业技术水平和创新能力。 3、积极开展技术交流活动，通过相互交流不断完善技术人才技术认知及实践能力。;企业标准讲坛;四、建立科技创新体系的考核保障机制 建立健全科技创新考核机制，保障科技创新人才的积极性。;五、施工关键技术 及新工艺;施工关键技术及新工艺： ㈠、海上钢管复合桩施工关键技术； ㈡、承台+底节墩身整体预制施工关键技术； ㈢、围堰整体安拆+埋置式承台安装关键技术； ㈣、组合梁整孔制架、先简支后连续施工关键技术； ㈤、斜拉桥钢塔柱整体吊装关键技术； ㈥、斜拉桥组合梁大节段施工关键技术。;㈠ 非通航孔桥钢管 复合桩施工关键技术;钢管复合桩施工关键技术： 1、复合桩钢管保障120年使用寿命的施工措施： ①采用高性能防腐涂层; ②牺牲阳极阴极保护系统。 2、钢管插打精度保证措施： 采用我局自行研发的全自动多向调节导向架，保证平面位置：50mm以内，垂直度：1/250以内。 3、在有孤石、探头石及倾斜岩面情况下进行钢管插打及钻孔施 工。;㈡ 承台+底节墩身 整体快速施工工艺;承台+底节墩身整体快速预