汽车排放测试.ppt

Contents 1. 汽车排放基础知识 2.相关排放法规与体系 3. 排放检测方法与技术 4.关于本实验 汽车排放基础知识 汽车排气污染物的主要成分 汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。汽车排气污染物中，CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。 在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。柴油机对大气的污染较汽油机轻得多，主要是产生碳烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。 相关排放法规与体系 GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》 等效采用了联合国欧洲经济委员会(ECE)1995年7月2日生效的ECER83／02《按发动机对燃料的要求类别就污染排放物对车辆认证的规则》的全部技术内容，采用了国际通用的试验方法，在控制力度上达到了欧洲20世纪90年代初的水平。 GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》 是我国在用汽车排气污染物限值及测试方法的必威体育精装版国家标准。该国家标准中的加速模拟工况试验限值及试验方法，是参照美国国家环保局标准EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模拟工况试验规程、排放标准、质量控制要求及设备技术要求技术导则》(1996年7月)制定的，使我国治理在用汽车排气污染走上了更为严格的道路。 GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，装配点燃式发动机的车辆，在检测中要进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况(ASM)试验。又规定，按GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》通过B类认证(燃用优质无铅汽油的车辆)、设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆和按该标准通过B类认证、设计乘员数超过6人，或最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆和N1类车辆，进行双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验；除上述规定以外的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验。 相关排放法规与体系 GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，怠速试验按GB／T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行，双怠速试验按GB／T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。 相关排放法规与体系 按照GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》的规定，对于装配点燃式四冲程发动机，最大总质量大于或等于400kg，最大设计车速大于或等于50km／h的在用汽车，排放污染物限值如下： 1、装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验排气污染物限值见表4-7所示如下表。 相关排放法规与体系 2、装配点燃式发动机的车辆进行怠双速试验排气污染物限值见表4-7所示如下表。 相关排放法规与体系 GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》规定，对于装配压燃式发动机，最大总质量大于或等于400kg，最大设计车速大于或等于50km／h的在用汽车，自由加速试验烟度排放限值如表所示。 排放检测方法与技术——汽油车用仪器 汽油车排气污染物的检测 GB／T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》规定汽油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪(NDIR)，并对检测工况和检测程序进行了具体规定。 一、不分光红外线气体分析仪的检测原理 汽车排气中的CO，HC，NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，如图10-2所示。而且，红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。不分光红外线分析法就是利用这一原理，即根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具有测量 值不受影响的特点。 排放检测方法与技术——汽油车用仪器 二、不分光红外线气体分析仪的结构 不分光红外线CO和HC气体分析仪，是一种能够从汽车排气管中采集气样，对其中CO和HC含量连续进行分析的仪器。它由排气取样装置、排气分析装置、含量指示装置和校准装置等组成。 不分光红外线气体分析仪面板图 不分光红外线气体分析仪结构图 排放检测方法与技术——汽油车用仪器 　　　对O2和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图三）。氧传感器基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空