沈阳建筑大学道路及交通复习资料.docx

二、术语解释：（10个，每个两分，答对两点就给满分） 道路净空：是为保证道路上各种车辆、人群的　正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限为道路净空。 道路展线：是为使山岭地带道路纵坡能符合技术标准，采取顺应地形，减缓纵坡，延长起点终点间路线长度的设计定线或布线的方法，它分为自然展线，回头展线，螺旋展线等几种形式。 道路线性要素：道路线性要素包括直线，圆曲线，回旋曲线，直线纵坡，竖曲线（ｐ１２４） 道路服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能同行能力之比，综合反映道路的服务质量。即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平，用以区别道路上出现的各种不同的交通流状态。 道路线形：道路在空间上的立体形状。有平面线形和纵面线形构成。平面线形是道路中线在平面上的投影。纵面线形为道路中线在垂直水平面方向上的投影。 最小平曲线半径：最小平曲半径分为不设超高的最小半径，极限最小半径，一般最小半径。不设超高的最小半径指道路半径较大，离心力较小时，汽车若沿双向路拱外侧行驶时，路面的摩擦力足以保证汽车安全行驶所采用的最小半径。 极限最小半径指圆曲线半径采用的极限最小值。它在当地形困难或条件受限制时方可使用。采用极限最小半径时，设置最大超高。 一般最小半径指设超高是的推荐半径。其数值介于不设超高的最小半径和极限最小半径之间。 视距三角形：由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。在视距三角形内，有限阻碍视线的障碍物应予以清除，以保证通视。 渠化交通：在交叉口合理的布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确的轨迹线的车道内行驶，使司机和行人很容易互相看清自己和对方的行动去向，避免车辆行驶时相互侵占车道，干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。这种交通叫渠化??通。 明凹暗凸：平、竖线形的结合应考虑地形影响。实践证明，平曲线是明弯时配凹曲线，暗弯时配凸曲线，即“明凹暗凸” 环形放射式路网：放射式路网能够保证城市边缘各区与市中心的方便联系，但是靠近市中心的各区之间联系困难，不可避免的造成市中心交通超载。适于客流量不大的城市。大城市往往采用放射式加环式，这既利于市中心与边缘各区联系，也有利于边缘各区的相互联系。但处理不当容易将外围交通引入市中心，形成许多不规则的街坊。因此，环线道路应那个与放射线道路相互配合，必须确保环线道路的功能，起到保护中心区不被过境交通穿越的作用。 道路网密度：为城市道路总长度与城市用地面积之比。它既体现城市道路交通的便捷与否。也反映了各级城市道路的间距疏密。 城市路网规划： 道路面积率：又称道路面积密度或道路用地率，指城市道路中各等级道路用地面积与城市用地总面积之比，是路网道路间距与道路红线宽度的综合指标，无量纲，用％表示。 城市路网结构：是指城市道路系统中，各条道路所承担的不同功能与其具有的不同重要程度（或等级）和它在城市空间中的分布（或布局），以及他们在功能，等级，布局上的联系和转换过程及组织的完整的系统安排。 铁路中间站：中间站除了办理车辆的交会，越行，和沿零摘挂列车的调车作业外，尚需办理客，货运作业，在某些中间站还要办理机车加水及部分检修作业。它除了布置旅客站台，站房外，还布置有货场（仓库）及水鹤，灰坑等设备。以横列式为主。 铁路站坪长度：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度。站坪长度决定于远期车站布置形式、到发线数量、到发线有效长及道岔长度等因素。 铁路线间距：指两条中心线之间的距离。这一距离。一方面是满足建筑接近限界的要求，另一方面还需满足在两线间装设行车设备（如信号灯、照明等）的需要，以保证行车与工作人员进行工作的便利与安全。 铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的近端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体叫做铁路枢纽。他是随着铁路网及城市建设的发展而逐渐形成的。 *铁路区间正线：指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 港口作业区：指为了便于管理，一般根据货种，货物流向，船型和港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。港口作业区的布置应满足生产服务为前提，并注意各作业区本身的要求和避免他们之间的相互干扰，要与城市规划与建设密切配合。 岸线分配：岸线处于整个城市的前沿，分配使用合理与否，是关系到城市全局的大问题，在规划河道，分配岸线时，应遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”的原则，将有条件建设在港口的河段留作港口建设区，但城市岸线不宜全部为港口所占用，应留出一定长度