废旧汽车拆解设备及拆解项目-年处理报废汽车1万台可行性研究报告.doc

废旧汽车拆解设备及拆解项目 可行性研究报告 1 总论 1.1 1.1.1项目名称、地点及建设单位2. 项目地点： 3. 建设单位： 1.1.2投资方基本情况 2. 法定地址： 1.2.1编制依据 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国环境影响评价法》 《汽车贸易政策《废汽车回收拆解企业技术规范 《机动车强制报废标准规定》（公开征求意见）由商务部2011年发布。 1.2.2编制原则 以国家政策为导向，以市场调查为前提，经过技术、经济分析及评价，客观评价项目的可行性。 本项目集成国内外废旧汽车拆解和处置工艺，成熟、可靠、实用，并节省投资和运行费用，确保运行高效、稳定、可靠。 系统运行灵活、管理方便、维修简单，充分考虑操作自动化，减少操作劳动强度。 采取有效措施减小对周围环境的影响，合理控制噪声、气味，妥善处理、处置生产废弃物。 工程建设完成后，力争达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一。 1.3.1项目背景 随着汽车工业的迅速发展，重要的陆路交通工具汽车尾气已经成为现代城市的最大污染源之一废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅涉及环境污染，而且会萌生交通安全事故，造成一系列社会问题报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费、又影响环境的社会难题，成为社会公害因此，废旧汽车的回收、利用和处置，已经在引起高度重视。 汽车回收拆解厂不是垃圾站，报废汽车的价值也远不止于废钢废铁。通过再制造，报废汽车上的很多零部件可以再利用。据了解，汽车上的钢铁、有色金属材料零部件90％以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的回收利用率也可达50％以上。再制造产品与新品比较，成本只是新品的50％，可节能60％，节材70％。目前，在德国、法国、美国、日本等国家，报废汽车的再利用率均已达到80％以上。 由此可见，推行汽车回收工程，解决废旧汽车社会公害问题的重要途径展循环经济，促进汽车回收行业的。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要长远的现实意义。 1.3.2投资的必要性 2011年11月中国物资再生协会举办的2011年国际废钢铁大会中国报废汽车回收拆解业目前任务艰巨、面临问题较多，但前景广阔。 数据显示，2010年中国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，创下历史新高；此外，年我国汽车整车进口量为81.3万辆，同比增长94%。即去年全年汽车消费量达1831万辆，同比增长33.34%。 2010年底9086万辆。 年我国汽车注销量为364.2万辆，汽车注销量占汽车保有量的4%，而去年全国报废汽车回收拆解资质企业回收的车辆为147.87万辆，仅占汽车注销量的40.6%。我国汽车报废比率与发达国家平均6-8%的报废比例还有一定差距。 普通汽车的使用寿命在10-15年（出租汽车仅有5-8年）。未来几年内，中国汽车将进入报废期，预计每年汽车报废量将达300500万辆，且将逐年增加，中国报废汽车回收拆解业前景广阔因此投资本项目是非常必要的。 1.3.3项目的经济意义 汽车可以分为三大类：客车、货车和轿车。汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言，金属材料（包括生铁、钢材和有色金属）占近85%，其他材料占15%多。废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置，更重要的是零部件的再生利用或再制造。 废旧汽车回收处理材料再生途径 来源途径 再生材料 来源途径 再生材料 发动机 铁和铝 冷却液 酒精 电线束 铜 蓄电池 铅 燃油润滑油 油料 冷却器 铜、铝 车门、行李箱 钢板 车体 钢板 车轮 钢 轮胎 钢丝、橡胶 变速、减速箱 钢 催化器 贵金属 前、后保险杠 树脂 悬挂 钢铁 座椅垫 聚胺脂 仪表板、气道 聚胺脂 内饰 聚胺脂、聚丙烯 灯 玻璃 1.4.1项目建议 中国废旧汽车的回收处理注定要走自动化、规模化和产业化之路，只有这样才能做到降低处理成本、实现合理的回收渠道和管理机制，而这一切的前提则是政策立法和资金支持。因此，为了确保项目的建设成功，除了企业自主努力之外，在政策、资金等各方面还要得到国家的支持，建议通过各种渠道，积极申请政府的定点支持、补贴和税收优惠，以便在实现环保、节能等社会效益的同时更能实现较好的经济效益。 1.4.2项目立项的指导思想 根据国务院《关于加快发展循环经济的若干意见》（国发〈2005〉22号）文精神，为贯彻落实科学发展观，加快推进江苏的循环经济发展，切实构建资源节约型、环境友好型城市，探索如何有效走出一条资源再生及综合利用的新路。作为贯彻上述精神的具体实践，本项目总体构想是新建设现代化