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干线公路与城市道路衔接模式的动态演变特性 涂圣文 赵振华 侯进 姚常伟 贵州师范大学材料与建筑工程学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 为科学合理地进行干线公路与城市道路的衔接规划, 首先研究了干线公路布局与城市发展动态适应性关系, 接着分析了影响干线公路与城市道路连接模式的主要因素。在此基础上, 提出了干线公路与城市道路连接模式应随着城市的发展过程而动态调整的观点, 从而达到既能发挥干线公路对城市发展的促进作用, 又能降低公路交通对城市交通负面冲击的效果。最后, 分析了泰州结点干线公路与城市道路连接模式演变实例。 关键词： 交通工程; 干线公路; 城市道路; 连接模式; 衔接需求; 收稿日期：2017-03-13 基金：贵州省科技厅-贵州师范大学联合基金项目, 项目编号黔科合LH字[2016]7225号 Received： 2017-03-13 近30年以来, 伴随我国公路建设的快速发展, 干线公路如何与城市道路合理衔接的问题一直是公路建设者、规划人员和研究人员思考的问题[1-4]。2016年6月, 国家发展改革委、交通运输部、住房城乡建设部、国土资源部等四部委联合发布了《关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见》 (发改基础[2016]1290号) , 明确提出了新时期加强干线公路与城市道路有效衔接的重要意义、总体要求、主要任务和保障措施。该《指导意见》的出台, 表明干线公路与城市道路的衔接问题已经引起国家层面的重视, 如何科学合理地进行干线公路与城市道路的衔接规划显得更具有时代性和现实意义。 本文作者在文献[3]、[4]中, 梳理了国内外干线公路与城市道路衔接的若干典型模式及其适用性条件, 提出了干线公路与大型城市的“系统衔接式”连接模式。本文将在上述研究的基础上, 从干线公路与城市发展动态耦合性的角度, 分析干线公路与城市道路衔接模式的动态演变特性。 1 干线公路布局与城市发展的动态耦合关系 干线公路和沿线城镇构成了一个开放的网络系统, 城镇是公路网络上的节点, 公路是城镇对外交通系统的有机组成部分, 城镇的发展离不开公路网建设的支撑与引导, 公路建设不可避免地受到城镇发展的影响[5-6]。一方面, 城市外部形态的演变和扩张在很大程度上受到干线公路的影响, 干线公路链接城区与中心郊区, 能够快速提高土地区位条件和开发价值[7-8], 干线公路的延展方向往往就是城市空间结构的拓展方向。另一方面, 在公路建设引导城市发展的同时, 城镇化的推进过程中交通运输需求也在持续增长。城市群的发展需要完善各城市之间城际快速路网, 而中心城市的发展壮大, 则需要进一步强化与周边城市的交通网络连接, 提升干线路网通行能力和辐射带动作用[9]。因而, 城市及城镇化的发展也能反过来促进干线公路网络的升级改造。 干线公路与城市之间的这种互动作用关系在城市的不同发展阶段有着不同的表现形式。在城市发展的初级阶段, 城市郊区需要与中心城区有着便利的运输条件来提升其可达性, 同时干线公路作为人流、物流的通道, 对于城市郊区的发展和布局有着很大的吸引与积聚作用。因而, 城市发展的初期阶段一般要求干线公路以穿过式的形式与之连接 (图1 (a) ) , 干线公路既是区域运输通道, 又是城市发展的主轴线, 以充分发挥其集聚功能, 推动城市的发展。 图1 干线公路布局与城市发展的动态关系 ??下载原图 城市发展的加速阶段, 伴随着城市的快速机动化进程, 干线公路与城市交通之间开始出现矛盾, 穿城而过的过境交通对城市形成巨大的交通负荷, 对城市交通干扰严重, 城市交通和过境交通之间的功能开始相互排斥, 周边土地边际效益下降, 城市运转功能下降。此时, 一般需要干线公路能以切线式或绕行式的形式从城市或组团边缘经过 (图1 (b) ) , 一方面分离过境交通, 减少其对城市交通的负面影响;另一方面继续发挥干线公路的引导功能, 引导城市空间结构的进一步发展和城市产业布局的调整。 城市发展的成熟阶段, 道路交通网络的发展从以往侧重数量和规模上的“外延”发展, 转向注重服务质量与外部环境效益的“内涵发展”。区域综合交通呈现出一体化协调发展局面, 区域之间、城市各组团之间出现多样化的交通联系方式, 城市结点高快路网络建设完善, 干线公路支撑区域一体化的功能加强。此时, 需要干线公路接入高快路网络, 通过高快路网络集中组织过境交通和出入境交通 (图1 (c) ) , 以提高干线公路和结点道路系统的整体运行效率;对于过境交通方向集中的干线公路, 也可以从组团间、或者采用高架的方式穿越式过境, 以提高过境交通的运行效率和服务水平。 如