城市道路节能减排说明.doc

节能评价 1.1编制依据 1.《中华人民共和国节约能源法》（1997年）。 1.2指导思想 .3本项目节能评价的内容 城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在： 1.通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约； 2.因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约。 1.4电能消耗节约评价 本项目道路照明设计是按照《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）的要求进行，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。 XXX道路工程设计根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）确定设计标准。 提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高光效、长寿命、节能效果好的LED灯，色温约4000K，驱动器效率不低于0.85 路灯采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具功率因数提高至0.9以上。 据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。 本工程路灯每日的午夜12点之后，光源功率降低使用。LED灯光源功率降至所使用功率的70%。LED灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。LED灯具的初始功率为全功率的70%，而后每年增加3%，直至全功率；? 照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。 路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用；自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制路灯的开、关。 变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。 1.5燃油消耗节约评价 1.5.1燃油消耗的因素分析 影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。狭窄的道路和不畅的交通是汽车油耗聚增的主要原因。 根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%～50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%～35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在20～60升之间，高低相差达3倍多。 道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明：纵坡从6%降至3%，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%～40%，这是因为非高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。 交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%～40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗的量相当与汽车多跑180m左右。 根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率，见表1-1。 燃油消耗指标表 表1-1 平均速度（㎞/h） 小客车 大客车 中小货车 大货车 燃料消耗率（l/㎞） 指数 燃料消耗率（l/㎞） 指数 燃料消耗率（l/㎞） 指数 燃料消耗率（l/㎞） 指数 5 0.2083 292 0.7143 329 0.3650 300 0.7692 331 10 0.1667 233 0.5556 256 0.2841 234 0.5882 253 15 0.1389 195 0.4545 209 0.2326 191 0.4762 205 20 0.1190 167 0.3864 177 0.1980 163 0.4000 172 25 0.1064 149 0.3333 153 0.1761 145 0.3448 148 30 0.0962 135 0.2941 135 0.1590 131 0.3125 134 35 0.0885 124 0.2703 124 0.1460 120 0.2778 119 40 0.0833 117 0.2500 115 0.1361 112