综合交通枢纽的典范_希斯罗机场.docx

图1伦敦既有机场布局及未来希斯罗卫星机场选址综合交通枢纽的典范——希斯罗机场HeathrowAirport:themodelofcomprehensivetransportationhub文/宿凤鸣(国家发改委综合运输研究所)本文总结了英国希斯罗机场发展综合交通枢纽的经验，并在此基础上探讨了枢纽功能发挥与场站选址和衔接网络等技术属性之间的关系和一般性规律，以期对我国综合交通枢纽的建设发展提供有益借鉴。敦共有5个机场，希斯罗机场、盖扩建的可能性也很小，《2010伦敦交通战略》就明确提出反对希斯罗机场扩建。因此，建设或发展卫星机场成为一个最为可行的选择。2003年伦敦交通署提出将牛津机场作为其卫星机场的方案，如图1所示。这个选址方案，主要是考虑能最大限度地与空中交通走廊等交通基础设施链接，并可最大限度减少在希斯罗机场产生混乱和变位以及交通堵塞、环境污染和规划延迟等问题。换乘得以紧密衔接，使得机场乘客能够以很少的换乘次数到达伦敦大部分区域。机场还有一条连接伦敦市区帕丁顿火车站的机场专线，开行慢线与快线服务。现在，从机场到市区24km的距离机场轨道快线约需15～20min，而小汽车或一般地铁线路约需45～60min，轨道的便捷性是非常明显的。3.公共汽车网络如图2所示，希斯罗机场吸引了近20条常规公交线路，为整个希斯罗机场区域服务。旅客可以通过城市轨道线路及市内公交在2次换乘内到达伦敦市内大多数目的地。4.铁路网络如图3所示，希斯罗机场通过快线衔接至帕丁顿火车站，与英国铁路网络连接。机场已提出若干进一步发展铁路衔接的设想，包括延伸既有希斯罗快线至5号航站楼，通过希斯罗站实现英国北部地区与南部铁路网的连接、机场与英格兰主铁路网西部的连接、机场与伦敦及泰晤士河口地区的连接、与威尔斯敦的西海岸线连接等，如图4所示。其未来“机场轨道”的设计远景是列车能直接到达机场以西，通过规划中的线路，与斯伦特威克机场、斯坦斯特德机场、伦敦城市机场和卢顿机场。希斯罗机场提供洲际、欧洲、国内航班服务，其他4个机场主要提供国内和欧洲航班服务。希斯罗机场2010年旅客吞吐量达到6500万人，货运量达147万吨，是英国乃至欧洲最重要的机场。希斯罗机场还是一个大型综合地面交通枢纽，具有英国东南部最大的长途汽车枢纽场站功能和公共汽车枢纽场站功能，未来还将成为铁路枢纽。二、衔接网络机场衔接航空和陆路两种差别很大的交通网络。希斯罗机场不单是一流的枢纽机场，还是世界领先的地面交通枢纽。其衔接的地面交通分为城市交通和区域交通两个层次，其中城市交通包括城市轨道和公共汽车网络，区域交通包括铁路和长途汽车网络。1.航空网络伦敦希斯罗机场航班范围广泛，班次频繁，旅客不仅能到达英国的东南部，而且能方便地飞往英国、欧洲和世界各大城市。全球经济的迅速发展给希斯罗机场带来了大量的人流、物流，使机场的客货流量和衔接航班数迅速增加，成为一个“轮辐式”航空网络的大型枢纽。2.城市轨道网络1977年希斯罗机场引入了一条城市轨道线路——伦敦地铁匹克帝力线，这条地铁线穿过伦敦主要的酒店区、商业区及旅游景点，并与伦敦市内12条地铁线路中的9条通过同站一、场站选址伦敦的机场基本是在二战后由军事机场转变成民用机场的，其初始选址多有防空需求因素，但在随后的发展中也出现了一定的变动。机场选址要求保障飞行安全的同时尽可能减小对周边地区居民生活和生态环境的污染等，因此在保证机场正常运行的情况下多要尽可能远离都市区。伦敦最主要的民用机场希斯罗机场位于伦敦西南M25环路东南侧，距离伦敦市中心24Km。它的兴建是由于二战后随着经济社会发展，伦敦的机场需要进一步发展，而一度作为主要民用机场的克罗伊登机场因位于伦敦近郊已没有发展的余地，被希斯罗机场取而代之。据预测，伦敦应该有一个每年能接纳超过1.5亿乘客的枢纽机场。与当年规划的2000万吞吐量相比，希斯罗机场目前的吞吐量已经远超负荷，需要新建一个枢纽机场或者大规模扩建希斯罗机场。如果新建一个枢纽机场，乘客不方便，航空公司成本也会提高；由于土地所限及当地居民反对，原址图2希斯罗地区公共汽车战略图3希斯罗机场与英国铁路网络现状图4希斯罗机场未来铁路发展战略图5机场枢纽示意图特别关注SPECIALFEATURE坦斯蒂德相连直至机场以南，与斯劳相连而到达机场西北部的英国，实现伦敦西南部整个地区和萨里、汉普郡各个区的连结，并提供到达整个泰晤士河谷和英格兰西部的主干线铁路运输服务。5.长途汽车网络希斯罗机场的第二辐射圈层是英国东南大都市群，机场是英国东南部最大的长途汽车枢纽。从机场的长途汽车站出发，可以直接到达1200个目的地，还能够通过一次换乘到达另外1200个目的地。全英10%的长途高速大巴业务要经过希斯罗长途汽车站，每年约70万非航空旅客经过希斯罗机场换乘。机场还通过高速巴士到达瑞丁