上梅林站通信管线悬吊保护施工方案9.26.docx

深圳市城市轨道交通9号线BT项目9103标段上梅林站通信管线悬吊保护施工方案编制：审核：审批：中建交通建设集团有限公司深圳地铁9号线BT工程9103标段项目经理部二零一三年九月目录第一章编制说明11.1 编制说明11.2 编制依据1第二章工程概况12.1 车站概况12.2 管线概况2第三章施工部署33.1 施工组织架构33.2 施工准备3第四章悬吊保护方案44.1 悬吊设计44.2 施工方法54.3 工期安排7第五章管线保护及监测措施85.1 管线保护措施85.2 管线监测措施8第六章安全保证措施96.1 安全生产管理组织架构96.2 安全保证措施11第七章质量保证措施117.1 质量保证体系117.2 施工质量保证措施12第八章文明施工保证措施13第九章应急预案139.1 应急预案的方针与原则139.2 应急预案工作流程图149.3 应急救援组织机构149.4 职责权限159.5 应急物资179.6 通讯联络179.7 应急响应189.8 善后处置189.9 存在的安全风险以及应急措施18第一章编制说明1.1 编制说明上梅林站通信管线东西走向横跨基坑，需进行改迁，但由于管线割接手续缓慢，短期内无法完成，影响围护结构及土方开挖施工，同时为了保护管线，拟将通信管线在基坑开挖前进行悬吊保护。1.2编制依据（1）《深圳市城市轨道交通地铁9号线工程施工图设计第十一册上梅林站第二分册车站结构第一部分车站主体围护结构》（2）深圳市城市轨道交通地铁9号线工程上梅林站管线改迁工程施工图（3）上梅林站范围地下管线探测工程技术成果总结（4）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（5）国家及深圳市有关行业法规及标准准则等（6）现场勘察及业主、产权单位提供资料第二章工程概况2.1 车站概况上梅林站为深圳市地铁9号线第11站，车站主体沿梅林路呈东西走向，为地下三层岛式站台车站。车站北侧为卓越地产开发项目；南侧有振业梅苑A栋住宅楼、怡景大厦办公楼和天虹商场。车站西端有深圳市城市轨道交通9号线四号线区间隧道。车站所处地面车流较大，交通繁忙。车站有效站台中心里程YDK14+382.000，设计起点里程：YDK14+298.100，设计终点里程： YDK14+467.100，车站全长169.0m，标准段宽22.4m，有效站台中心里程处顶板覆土厚度约3m。车站主体结构采用地下三层三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构采用复合墙结构，墙厚800mm，采用明挖顺筑法施工。车站东、西两端为盾构始发，按盾构要求加宽加深。车站基坑开挖深度约23.21m～23.41m，支护工程安全等级为一级。2.2 管线概况通信管线呈东西走向，位于原梅林路北侧，与北侧地连墙局部重叠，具体位置见平面位置图，为塑胶管，埋深约为0.6~0.8m。通信管线有两股管线，共122根，涉及11家产权单位，即：中国电信、中国联通（含原中国网通）、广东盈通、天威视讯、公安局、交通警察局、治安监控、党政专用局、深圳市电子政务资源中心、不明产权。图2-1 上梅林站通信管线平面位置图图2-2 通信管线实物图第三章施工部署3.1施工组织架构为了保证本工程的工期、质量、环保、安全、服务实现承诺的目标，保证施工过程中的组织协调，项目部成立了领导小组，负责项目组织、机械配备、人力资源、材料资金、技术保障的总体协调。施工组织机构见图3-1。图3-1 施工组织架构图3.2 施工准备（1）技术准备积极组织技术人员认真审阅图纸，做好技术交底的准备工作，备齐工程所需的资料，编制工程材料计划、劳动力需求计划和工机具的需要计划。向施工人员进行技术交底，把工程的设计内容、施工计划和施工技术要求等，详尽的向施工人员讲解清楚，落实施工计划，制定技术责任制的必要措施。（2）现场准备施工准备期间已经对通信管线进行认真详细的调查，确切掌握管线的各准确要素（埋深、来源、走向、管径和管材等）。在正式施工前采用人工开挖探沟，避免大型机械开挖时造成的管线破坏。在管线产权单位的监督下做好保护措施，同时做好标识和警示。在基坑的地下连续墙施工时，避开管线，先挖槽暴露出管线的准确位置，影响地下连续墙施工的管线可适当挪动，并进行相应的保护措施，然后进行导墙和地连墙施工。（3）劳动力准备根据现场各工序的施工步骤、工期安排，上梅林站管线悬吊施工劳动力分配如表3-1所示。表3-1劳动力计划表序号工种人数备注1施工负责人12现场工长23技术员14测量人员25普工5（4）机械准备根据各施工工序的要求，施工过程中需配备相应的机械设备协助施工，具体机械需求计划如表3-2所示，机械使用前需对各种机械进行进场报验和提供操作人员的资格证书，项目部保证进场机械在报验合格，证书齐全以及安全操作的情况下进行施工。表3-2 机械需求计划表序号机械设备名称单位数量备注1切割机台