汽车动力性、燃油经济性试验.ppt

* 汽车动力性、燃油经济性试验 * 一、路上试验 1）路面平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内； 2）大气温度在0～40℃之间，风速不大于3m/s； 3）汽车满载； 4）轮胎充气压力符合技术要求。 参看GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则。 1.动力性试验对试验环境的要求（我国） 2.最高车速测试 ?汽车以最高车速行经一定距离路段（我国规定200m）所需的时间（用秒表、光电或激光测时仪测量）来求得。 参看GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法 汽车动力性、燃油经济性试验 * 3.加速时间的测试 ?起步连续换挡加速性能是指汽车以常用起步挡起步，按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，全力加速至0.8uamax的加速时间，也常用原地起步加速至100km/h所需时间来表示汽车加速性能。 汽车动力性、燃油经济性试验 ?加速过程用五轮仪、非接触式汽车速度计或GPS惯性测量系统来记录。 * 加速过程用非接触式汽车速度计来记录 汽车动力性、燃油经济性试验 * 非接触式汽车速度计 汽车动力性、燃油经济性试验 ?由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成。前者用来测量距离，经过一定距离（如4cm）就向二次仪表发出一个脉冲，后者对距离脉冲进行处理和计算。 ?有的非接触式汽车速度计可以使路面图像扫过多路光电器件，得到多路信号，即增加汽车横向（Y）的脉冲，可计算侧向速度、侧滑角、侧滑距离等。 ?光电传感器离地高度为50cm左右，汽车上下颠簸不会影响仪器的测量精度，优于五轮仪。 * 非接触式汽车速度计的光路原理 汽车动力性、燃油经济性试验 ?光电传感器由照明组件、梳状光电器件、放大器及外壳支架等部件组成。 * 梳状光电器件的工作原理 汽车动力性、燃油经济性试验 * 梳状光电器件的工作原理 汽车动力性、燃油经济性试验 A、B是两组光敏条，同组间隔是T，X表示汽车前进方向。 由于地面明暗的变化，传感器移动时，光敏条A、B上的感应电流IA、IB也在变化。当移动0.5T时，除最前面的光敏条接受新的图形外，其余的明暗图像都没变。 但是接收器从A变到了Ｂ，即电信号反相；如果再前进0.5T， Ｂ又变成了A，电信号再次反相。 ?经滤波处理后，传感器仅输出随机正弦波信号，其频率与汽车行驶速度成正比。 * 4.爬坡度的测试 1）坡道要求 ?应有一系列不同坡度的坡道； ?坡道长度不小于25m； ?小于30%的坡道可用沥青铺装； ?大于30%的坡道应为水泥路面。 汽车动力性、燃油经济性试验 * 交通部公路交通试验场的标准坡道 汽车动力性、燃油经济性试验 * 交通部公路交通试验场的标准坡道 汽车动力性、燃油经济性试验 * 2）坡度的换算 ?爬坡时，接合变速器最低挡，节气门全开，所能通过最陡坡道的坡度便是最大爬坡度； ?如果坡度不合适，可以用增、减载荷或变换挡位的办法，算出最大爬坡度。 参见GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 换算最大爬坡度 α0—换算得到的最大爬坡度； αa—试验时的实际坡度； G —汽车最大总质量的重力； Ga—试验时的汽车重力； ig1 —变速器Ⅰ挡传动比； iga—试验时变速器所用挡位的传动比。 汽车动力性、燃油经济性试验 * 5.滚动阻力和空气阻力的测试 ?通过路上滑行试验求得。 ?滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 曲线。 δc—滑行时汽车的旋转质量换算系数； Tr—滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮摩擦阻力矩之和，一般常忽略不计。 汽车动力性、燃油经济性试验 * 6.路上燃油经济性试验 ?试验路段路面良好、平直； ?长度为500m或1000m； ?汽车挂常用挡（一般为最高挡）； ?以20km/h、30km/h等10km/h的整数倍车速等速驶过测量路段。 ?利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间； ?计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公里油耗与车速的关系曲线。 试验的基本要求如下 汽车动力性、燃油经济性试验 容积法测量油耗量的油耗计 1-油箱 2-开关 3-滤油器 4-三通阀 5-量瓶 * 燃油流量传感器的结构 汽车动力性、燃油经济性试验 * 四活塞燃油流量计原理 汽车动力性、燃油经济性试验 * 回油的连接图 汽车动力性、燃油经济性试验 * 二、室内试验 1.转鼓试验台 汽车动力性、燃油经济性试验 * 转鼓试验台测量驱动力 试验汽车的驱动轮放在转鼓上，驱动轮的中心应与转鼓的中心在同一垂直平面内。 转鼓轴端部装有液力测功器或电力测功器。测功器能产生一定的阻力矩并能调节转鼓的转速，也